De las caídas se aprende y si aún no sabes que maniobra realizar cuando tu carro a vela vuelque, pregunta a algún compañero carrovelista que encuentres por tu zona, seguro que te indica cómo efectuarla. Al consultar a David Santana (bicampeón del mundo) sobre el tema, me explicó:

"" Yo te puedo comentar que mi experiencia en caso de vuelco, es no soltar las manos de la dirección, si está la tienes en las manos, y si la dirección es en los pies, pues manos al pecho.

Aunque algunos no lo demuestren, la cabeza es uno de los elementos más importantes de nuestro cuerpo, que por otra parte es mucho más frágil de lo que pensamos. Por ello EL CASCO se convierte en OBLIGATORIO a la hora de rodar con nuestro CARRO A VELA.

Estudios indican que caer contra el suelo a tan solo 15 Km/h puede generar serios daños en la cabeza.

Es evidente que en el carrovelismo, rodamos muy por encima de esa velocidad.

El carro una vez construido navegando por la playa del Palmar, Conil, Cádiz, SP.

Como tantos, desde hace tiempo llevaba con la idea en la cabeza de construir un carro a vela. Hace unos meses me puse a ello y tras visitar innumerables webs, foros y ver un montón de fotos y videos. Dibuje un croquis del que sería mi carro “Clase 5.60”, un compendio de los muchos vistos con un detalle algo particular, su chasis en ‘Y’. Buscaba la simpleza y que fuera desmontable, ya que tenía que caber en la parte trasera de un pequeñísimo utilitario. ( CLIK sobre las fotos para ampliarlas )

Una vez aprendas a controlar tu carro, no será habitual que vuelques, pero siempre es necesario llevar casco, guantes y cinturón de seguridad. Unas gafas protectoras nunca están de más.

Como ya he comentado (quiero ser pesado en este tema), construido el carro vas a ir subido en él y por lo tanto expuesto a posibles accidentes. Ten muy presente que en cualquier deporte el exceso de confianza es la principal causa de los mismos.

Tras conocer distintos carros a vela e intercambiar información con pilotos experimentados, todos coinciden en que se deben de guardar una serie de normas a la hora de rodar.

El material con el que fabriques el chasis de tu carro a vela debe dar resistencia al mismo y resultar lo menos pesado posible. Como ya hemos comentado la estructura del carro llega a soportar grandes fuerzas, sobre todo en determinadas partes, principalmente la base del mástil y dirección, aunque en el caso del diseño en ‘Y’ no debemos olvidar las importantes torsiones creadas en la propia ‘Y’.

Chasis, dirección, respaldo...-

Podemos construir el carro con el material que tengamos más a mano: acero galvanizado, hierro, acero inoxidable, etc. Si vamos a rodarlo en playas o sus cercanías debemos tener muy presente la tremenda corrosión producida por el salitre. En todo caso, el contacto con el agua, barro, o cualquier otro agente que pueda aportar humedad a las distintas partes metálicas del carro debe ser lavado con agua dulce. Siempre podremos pintar el chasis de nuestro carro, aportará algo de peso al mismo, pero es una buena solución si el material es corrosivo.

La estructura del carro a vela soporta fuerzas increíbles, en especial la dirección y la base del mástil. Por ello se hace necesario prestar atención a estas dos partes.

En mi caso hice la dirección con tubo de 25 mm de diámetro y 1’5mm de pared. Pero introduciendo en su interior otro de 22mm, de forma que la pared queda con un grosor final de 3mm.

Mandé realizar la curva del soporte de la rueda en una empresa, pero su diámetro superaba en 30mm lo necesario, así que la corte y soldé.

La base del eje se hizo aplastando en un tornillo de mesa los bordes del tubo. El eje es un tornillo de acero inoxidable de 10mm, utilizando una tuerca blocante para su cierre. Cuenta con un casquillo adaptador al diámetro del rodamiento.

En su día dedicamos un artículo a la construcción de un buggy un tanto particular puesto que se fabricaba sin soldaduras, lo cual como ya advertimos no es la mejor opción.

Esta vez damos a conocer los planos del "Prototype 11" Crab-Buggy  -por cierto muy buenos- un buggy un tanto particular, puesto que se pilota de lado, "a lo cangrejo".

Cuando comencé a diseñar mi carro a vela autoconstruido, creo que repasé todas las web y foros sobre el tema. Una de las páginas que visité correspondía a un francés -Pierre Cornuwel-, que llevaba ya unos años construyendo un pequeño carrovela desmontable hasta el punto de quedar hecho un carrito de golf.
Su empresa, PLUME FACTORY, en la actualidad construye cinco tipos de carros. Uno de ellos corresponde a la Clase 5.60, el PLUME KART, que obtuvo un TERCER y NOVENO puesto en pasado Mundial 2012 de Cherrueix y varios podios en anteriores mundiales.

Antes de empezar, creo importante tener en cuenta lo siguiente:

¡Saludos! Mi nombre es David,  y desde estas paginas espero aportarte una serie de ideas y croquis para la construcción de un carro a vela. Comentarte que no soy un experto en el tema, en ello hay empresas que se dedican desde hace años a la comercialización de estos aparatos, con modelos muy testeados y vendidos, en los que trabajan personas diseñando y probando a conciencia cada una de sus partes.

Como veo que el croquis ha tenido aceptación entre los posibles ‘locos’ a construir el carro, coloco algunas anotaciones sobre las mejoras que he ido realizando en este tiempo.

1.- Siguiendo la recomendación de carrovelistas, he colocado una barra de protección lateral a fin de evitar posibles golpes de carros que rueden junto al nuestro. De esta forma las piernas quedan protegidas, además de poder tensar la red que uso como asiento que va desde el comienzo del chasis hasta el final del respaldo.

No vamos a profundizar mucho este tema, existen webs con amplia información. Lo mejor es que preguntes a compañeros de tu zona o investigues en la red. Las posibles variables entre piezas de mástil, velas, sables, tensiones, etc… son casi infinitas.

LA VELA.-

Es el motor de nuestro carro. Si conoces a algún amigo que haga o hiciera windsurf, puede que tenga velas sobrantes o incluso sin usar desde hace años que te puedan servir. Al igual que el mástil, las puedes buscar de segunda mano por internet. O incluso construirla tú mismo. Ten en cuenta que algunas de windsurf puede que tengas que modificarlas para su correcto uso, pudiendo tener que cambiar la normal botavara recta por una de wind.

El tamaño de vela a usar (medido en metros cuadrados) y su forma, dependerá de la fuerza del viento, sus rachas, tu peso y la intención de coger velocidad, rodar tranquilo, o incluso competir. En todo caso y sobre todo al principio, para nuestra seguridad y la de los demás, es mejor quedarnos cortos de trapo.

Evidentemente un croquis no es un plano final, se trata de una idea base, un esquema. De forma que aunque algo cuidado, el que aquí puedes descargar ha sido modificado en algunos puntos tras la construcción.


Una vez definidas las principales características y dimensiones del carrovela, puse el croquis en el foro de la Asociación Española de Carrovelismo y en la web australiana Seabreeze a fin de buscar comentarios para su mejora. Algunas notas o mensajes privados realmente interesantes me fueron aclarando dudas y aportando ideas. (dar las gracias a constructores profesionales y amateurs por los mismos).

El burgalés Jesús VN

Comenzamos con las fotos y texto que  Jesús VN, envía desde Zalduendo, Burgos. Un lugar con  tal potencial de viento, que permite  todos los meses de junio la realización de concentraciones internacionales de buggys y cometas de tracción. “Viento Norte” es el club que contribuye a mantener el lugar de rodada en condiciones optimas y al que pertenece el piloto del carro cuya construcción a continuación nos describe.

Para construir el carro a vela, era evidente que necesitaba un lugar y herramientas como: equipo de soldadura, taladro vertical, sierra, limas y brocas para acero, un tornillo de banco, torno, etc.

En nuestro carro a vela debemos obtener una dirección centrada y firme, de forma que en trazadas largas el carrovela prácticamente se autodirija y que al salir de una curva sea fácil volver al rumbo recto.

Esto se consigue entre otras cosas, teniendo en cuenta el ANGULO DE AVACE.

El Carro a Vela ‘Y1.0’ del que puedes obtener el croquis e información sobre su construcción en estas páginas, corresponde a la CLASE 5.60, cuyas características son:

Clase 5.60.-
1. El carro a vela entra dentro una cuerda de 5.60 metros que, extendida en el suelo rodea las ruedas por su base y puede unir sus extremos.
2. El Diámetro máximo de la cubierta de las ruedas es de 400 mm. El ancho máximo de la cubierta es de 95 -100 mm.
3. La sección del mástil debe de ser tubular/circular. No se admiten mástiles con secciones aerodinámicas.
4. El piloto deberá usar cinturón de seguridad.

Construir, bien por el gustazo de hacerlo, o en algún caso, por no disponer económicamente de lo necesario para comprar uno de marca. Lo cual creo no aleja a su constructor y normalmente piloto, de la idea de aprovechar el viento, el entorno y disfrutar con ello.

Nadie puede negar la satisfacción que da pilotar el carro que has realizado. Por un lado el propio de navegar, por otro el ser “padre de la criatura”, en algunos casos incluido su diseño.